新华网天津频道８月１日电（记者李志勇、齐中熙、王晔彪）北京至天津的城际高速铁路８月１日正式开通运营。开通后，列车最高运营速度将达到每小时３５０公里，北京到天津直达运行时间在３０分钟以内。

    新华网北京９月２日电 题：自主创新跑出“中国速度”

    新华社记者齐中熙、王晔彪

    京津城际铁路开通运营已经整整一个月。一个月内，京津城际运行高速、平衡，极大方便了来往京津两地的乘客。全长１２０公里的京津城际，体现了高速、高效、高科技，是中国铁路自主创新成果的一个缩影，也是今后我国大规模建设高速客运专线的一个范例。

    建立在“毫米精度级”上的铁路

    时速３５０公里的高速动车组运行起来能够又快又稳，究其原因，很多工程的设计精度要以毫米来要求，有的甚至是０．１毫米。

    “京津城际铁路的无砟轨道与传统的有砟轨道相比，具有结构稳定、维修工作量小、使用寿命长等特点，能确保高速铁路平顺性和高稳定性，但它的设计、制造、安装要求非常高。”铁道部总工程师何华武说。

    他介绍说，轨道板是严格按照设计的几何尺寸、结构和规范的制作工艺，在工厂预制加工、铺设，其精度误差以毫米级来计量，且每块轨道板都有自己的编号。根据水平、高程三维坐标，采用数控机床对每个扣件承轨槽进行精密打磨加工，精度达到０．１毫米。

    另外，无砟轨道的铺设也有严格的要求，需要采用专门施工机械和测量设备。通过铺设京津城际铁路的３４５３５块板式轨道板，我国已经完全掌握并创新了无砟轨道的设计建造技术，并形成了我国无砟轨道一系列技术标准和规范。

    铁道部副总工程师郑健介绍说，为节省用地，京津城际铁路桥梁占了绝大部分。京津城际铁路选用了３２米简支整孔箱梁。这种梁稳定性好，更适合高速列车的运行。

    但是，该梁重达８００多吨，对运输、架设等设备的设计、制造提出挑战。如在运梁、架桥吊梁和落梁过程中，要求四个受力点受力均匀且在同一平面上，误差不能超过５毫米，否则梁体就会开裂。

    为解决客运专线大吨位整孔箱梁的制造、运输、架设等问题，铁道部统一组织开展科技攻关，截至目前，已设计、制造出拥有自主知识产权的十多种９００吨级的架桥机和运梁车，大大提升了我国铁路桥梁的整体技术水平。

    2008年8月31日，一列京津城际列车从北京南站驶出。京津城际铁路自8月1日运行1个月以来，共运送旅客183．1万人次，极大方便了两地旅客的出行需求。新华社记者 公磊摄

    高速动车组创造四个“世界第一”

    铁道部副总工程师张曙光介绍，我国高速动车组已经达到了世界一流水平，自主创新研制的国产ＣＲＨ２－３００型和ＣＲＨ３型高速动车组创造了四个世界第一。法国ＴＧＶ最高运营速度３２０公里／小时，平均运行速度２７５公里／小时。日本５００系和Ｎ７００最高运营速度３００公里／小时，平均运行速度２４５公里／小时。德国ＩＣＥ３最高运营速度３００公里／小时，平均运行速度２３６公里／小时。

    运营速度世界第一。最高运营速度３５０公里／小时，每秒近１００米；比目前世界上最快的高速列车还快３０公里／小时。

    运量世界第一。我国ＣＲＨ３型动车组动力最大，达到８８００千瓦，同时车体阻力小、轻量化，使列车起动加速度大；列车最小追踪间隔三分钟，运行密度大；宽车体，定员达５５０人以上；开行长、短编组，短编组可重联。这使单位时间列车运送旅客量居于世界首位。

    节能环保世界第一。利用绿色能源电力牵引，并采用了低阻力、轻量化、再生制动等多项节能技术，再生制动能量回收率达到９０％以上，降低了耗电。高速动车组从北京运送一名旅客到天津，耗电不到８千瓦时，电费不过４元。动车组零排放，并系统解决了外部噪声、振动传递、电磁辐射对环境的影响。

    舒适度世界第一。车体振动低，冲动小，低噪声；宽车体，空间大，压力波动小；新风充足，温度、湿度可调；座椅可旋转；制动曲线平滑，综合舒适度最好。

    发达完善铁路网将逐步展现

    “京津城际铁路的通车运营，只是我国高速铁路发展的一个开端，为其他在建或即将修建的高速铁路奠定了基础。我们将紧紧抓住铁路发展的黄金机遇期，又好又快地推进铁路建设，一张发达完善的铁路网将逐步展现在人们面前。”何华武说。

    据悉，在时速３００公里及以上客运专线项目建设方面，在京津城际铁路建成通车基础上，预计今后三年可以建成武广、郑西、广深港等客运专线，合计约１９００公里。２０２０年前，建成京沪高速、哈大、京石石武、津秦、沪杭甬、宁杭、石济、徐郑、西宝、宝兰、杭长、长昆、锦州营口联络线等客运专线，新增规模７５００公里，合计约９４００公里。

    “到那时，北京到上海只要４个小时，北京到广州不到９个小时。”张曙光说。

    何华武表示，到２０２０年，通过新建客运专线和高速铁路、区际快速铁路，并对既有铁路实施提速改造，形成以“四纵四横”客运专线为主的快速铁路客运网络，连接所有省会和城市人口５０万及其以上的大城市，覆盖全国９０％以上人口，总规模５万公里以上。

    沪汉蓉通道全线贯通，形成连接长三角、江汉平原、川渝地区的沿江大能力快速通道；杭甬深通道贯通，形成连接长三角、海峡西岸和珠三角地区的沿海快速大能力通道；京沪、京广、哈大、津秦、陇海客运专线建成，主要繁忙干线实现客货分线运输，释放既有线能力用于货运，根本缓解繁忙干线“瓶颈”制约。

    环渤海京津冀、长三角、珠三角及其他城镇密集地区基本形成城际轨道交通主骨架，实现公交化轨道交通运输，有效满足地区大容量客运需求，构建节能环保的综合运输体系，促进经济与社会发展及城镇化进程。