李振修，郑州铁路局第一位动车组司机，从内燃机车到和谐号动车组，他用自己的双手见证了郑州铁路局机车发展最辉煌的历程。请听河南台记者范杰采制的录音报道：李振修和他的5本驾驶证

    记者见到李振修的时候，他刚完成郑州到北京的动车组驾驶任务，虽然眼睛里还有一丝疲惫，但脸上洋溢的是作为火车司机的自豪和骄傲。李振修告诉记者，成为一名火车司机是他从小的梦想：（出录音）
    “我记得小时候看过一个电影叫《火车司机的儿子》，当时挺羡慕火车司机这个职业，那时候整个工人阶级说你火车司机担当的任务繁重，拉那么多人，司机这个工作，对我来说很神圣。”
    1991年5月，李振修由宝鸡司机学校毕业分配至郑州机务段，从担任内燃机车的一名副司机开始了他的铁路工作生涯。1995年他拿到了自己的第一张内燃机车驾驶证。
    （出录音）“第一趟担当乘务我记得特别清楚，是郑州到商丘，激动得半天没睡觉，第一趟啊，不能有事啊，后面拉的旅客啊，当一趟安全到达地方以后，当时长舒了一口气，完成了自己的一个转型吧。”
    从1997年到2004年，我国铁路迎来高速发展时期，短短的7年间，全国铁路进行了五次大面积提速，火车运行速度由提速的每小时48公里，提高到每小时160公里，在此期间，李振修拿到了他的第二本电力机车驾驶证、第三本内燃、电力机车双驾驶证、第四本单司机高速驾驶证。不过，让他印象最深的还是他现在手里这本CRH型动车组驾驶证。
    （出录音）“第五次大提速成功以后，铁道部在酝酿第六次大提速，从160公里提高到250公里，当时全路第一批在全国招动车组司机，咱们全国一共是12万乘务员，第一批招了不到100个动车组司机，当时考试特别严格，在郑州铁路局选拔了10个。”
    2005年8月，李振修通过铁道部的选拔，进入第一批动车组技术培训学习班。2006年5月份被抽调到北京参加在环铁试验基地进行的动车组性能试验，并驾驶着当时尚未公开亮相的CRH2型1号车动车组在胶济线即墨到高密间创造了当时中国铁路既有线“第一速度”——每小时254公里。2007年4月，在郑州铁路局首列动车组开行的当天，他从铁道部部长刘志军手中接过了动车组驾驶证。回首17年的司机生涯，李振修告诉记者，这中间的变化太多太快：
    （出录音）“从我自身体会来说，一个是设备更新，以前我们开内燃、开电力的时候，总的来说还是有噪音，开这个车它整个没有噪音、密封好、换气系统，工作环境没有油污，工作环境变化特别大；第二个速度的提高，我刚上班的时候，平均60公里，郑州到徐州将近6个小时，那时候速度慢得跟蜗牛似的，你看到现在，我们到徐州一个多小时啊；第三个是人员素质的变化，蒸汽机车需要力气啊，你没有力气填不动煤车就走不了，到现在动车组什么概念，网络控制，全智能化，你要操作先进设备，你必须有先进知识作积累。”
    目前，北京到天津的城际高速铁路、郑州到西安的客运专线、石家庄到武汉的客运专线等高速铁路网络正在建设中，京津铁路的试验时速已达390公里，李振修说，他期待着第六本驾驶证的早日到来：
    （出录音）“我希望我这个驾驶证能够一直在延续下去，我的驾驶证更新快，说明咱们国家设备更新快。我希望高速网络开通以后，我们车开到站台上，你想什么时候上车就上车，什么时候都有位，什么时候我都能安全快速的把你运到你想去的地方。”

记者感言：
    在采访中，让记者感慨最多的是我国铁路日新月异的发展变化，改革开放以后，铁路迎来了新的发展期，从上世纪80年代开始，郑州铁路局开始淘汰蒸汽机车，之后内燃机车、电力机车、和谐号动车组，伴随着牵引机车的不断更新换代，铁路里程不断增加、线路不断增多、设备不断更新，相信不久的将来，随着高速铁路网络的建成，铁路出行难终将成为历史。